En tant qu'outil de transport important sur de courtes distances, les performances du système de freinage des tricycles affectent directement la sécurité des conducteurs. Dans le système de freinage, la zone de contact et la friction entre le bord de frein et le patin de frein sont les facteurs clés qui déterminent l'effet de freinage, et la conception de la texture du bord de frein est l'élément central qui affecte la zone de contact et la friction.

Importance de la conception de la texture du bord du frein
La conception de la texture du bord de frein vise à augmenter la zone de friction entre le bloc de frein et le bord de frein, améliorant ainsi considérablement l'efficacité du freinage. Pendant le processus de conduite du tricycle, le système de freinage doit résister à une pression et une friction plus importantes. Par conséquent, une conception de texture raisonnable peut garantir que le bloc de frein répartit uniformément la pression pendant le freinage et empêche une usure excessive locale. De plus, la conception de texture optimisée peut également améliorer la résistance à l'usure et à la corrosion du bord du frein, prolongeant ainsi la durée de vie de l'ensemble du système de freinage.

Types de conception de texture de bord de frein
La conception de la texture du bord de frein du jante en acier pour tricycle peut être principalement divisé en deux types : texture régulière et texture irrégulière.
Texture régulière : ce type de texture comprend généralement des rayures parallèles et des textures en forme de grille. Cette conception peut garantir que la zone de contact entre le patin de frein et le bord du frein est uniforme pendant le freinage, améliorant ainsi l'efficacité du freinage. Dans le même temps, une texture régulière peut également réduire les vibrations et les bruits anormaux des plaquettes de frein lors du freinage et améliorer le confort de conduite.
Texture irrégulière : la texture irrégulière contient des saillies et des rainures réparties de manière aléatoire. Cette conception contribue à augmenter la friction entre la plaquette de frein et le bord du frein, améliorant ainsi l'effet de freinage. De plus, une texture irrégulière peut accélérer l'usure entre la plaquette de frein et le bord du frein, de sorte que le système de freinage puisse atteindre plus rapidement l'état de freinage optimal. Cependant, cette conception de texture peut faire vibrer la plaquette de frein et produire un bruit anormal lors du freinage, affectant ainsi le confort de conduite.

Stratégie d'optimisation de la conception de la texture des bords de frein
Afin d'améliorer encore l'efficacité du freinage et la résistance à l'usure du bord de frein, la conception de la texture du bord de frein doit être continuellement optimisée. Voici quelques stratégies d’optimisation courantes :
Optimisation de la profondeur de la texture : la profondeur de la texture est un facteur clé affectant l'efficacité du freinage et la résistance à l'usure du bord de freinage. Une texture trop peu profonde peut ne pas fournir suffisamment de friction, tandis qu'une texture trop profonde peut provoquer une usure excessive de la plaquette de frein lors du freinage. Par conséquent, la conception de la profondeur de la texture doit être raisonnablement ajustée en fonction de l'utilisation réelle pour obtenir le meilleur effet de friction.
Optimisation de la densité des textures : La densité des textures fait référence au nombre et à la répartition des textures sur le bord du frein. Une densité de texture raisonnable peut garantir une zone de contact uniforme entre la plaquette de frein et le bord du frein pendant le freinage, améliorant ainsi l'efficacité du freinage. Dans le même temps, la densité de la texture affectera également la résistance à l'usure et à la corrosion du bord du frein, une considération approfondie est donc nécessaire pour obtenir des performances optimales.
Optimisation de la forme de la texture : La forme de la texture est également un facteur important affectant l'efficacité du freinage et la résistance à l'usure du bord de freinage. Différentes formes de texture produiront différents effets de friction et d’usure. Par conséquent, la conception de la forme de la texture doit être raisonnablement planifiée en fonction de l'utilisation réelle pour garantir le meilleur effet de freinage et la meilleure résistance à l'usure.